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飞机为什么要装襟翼?

2020/10/29 16:31:02

飞机停在机场上或在高空飞行时,机翼看起来好像是一个整体。可一旦飞机进入起飞或着陆阶段,机翼就会出现奇妙的变化:它的前缘、后缘会伸出一些长短、宽度不同的翼片,有的向下偏转,有的向前伸出,有的向后滑退,五花八门,如同随风摆动的衣服下襟,所以这些翼片有一个十分形象的名称──“襟翼”。

襟翼是安装在机翼后缘靠近机身的翼面,可以绕轴向后下方偏转。

飞机为什么要装襟翼呢?

我们知道,飞机飞上天需要足够的升力。加大机翼面积,或是飞行速度提高,都能增大升力。但是,飞机在起降时,为了缩短起降距离和保证起降安全,一般不能提高速度,而增大机翼面积则会增加飞机重量,消耗大量能量。

因此,为了既增加飞机在起降等低速阶段的升力,又达到载重、速度、阻力和油耗等方面综合性最佳化,襟翼应运而生。

襟翼的主要作用简单来概括:一是提高失速迎角使飞机更不容易失速,二是使飞机获得更大的升力。

襟翼为什么能增加升力呢?

襟翼主要是靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。襟翼能够改变翼型弯度、增加机翼面积、保持层流流动,按照理论,这在速度一定的情况下,能够大大增加低速阶段的升力。

襟翼一般在起飞和降落等低速的情况下才会放下使用。如果在高速巡航阶段,强行放下襟翼,只会增加飞行阻力和飞机的油耗,甚至还会对飞机结构造成损伤。

当飞机起飞时,襟翼以较小的角度打开,主要起到增加升力的作用,可以缩短飞机在地面的滑跑距离;当飞机在降落时,襟翼以较大的角度打开甚至全开,可以使飞机的升力和阻力同时增大,还可以增加失速迎角,以利于降低着陆速度,使飞机不容易失速,缩短滑跑距离。

襟翼在现代飞机中被普遍采用,而且不同飞机根据自身要求,要选择不同襟翼或几种襟翼的组合。小型军用机采用后缘襟翼较多,大型飞机则同时采用前缘和后缘襟翼的组合,且往往是多缝翼。襟翼的设计和布置也十分考究,要经过大量的风洞试验才能确定。

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